看板 MRT
※關於台中BRT幾個點: 1.優先號誌 採相對優先號誌,可延長綠燈/切斷紅燈,但印象中有觸發條件 (例如與前車班距達一定門檻) https://i.imgur.com/gpGuMmn.jpeg
2.驗票閘門與售票機 算是台灣率先支援多卡通的驗票閘門之一,採Ubuntu Linux系統。 初期速度慢到爆,後期改善不少,但刻板印象已根深蒂固。 原先計畫通車第1年免費搭乘,但由於不到1年就被改掉, 所以沒有牽扯到實際扣款的問題。 (但還是要憑卡搭乘,站內有公告請乘客在附近超商買卡) 售票機在Youtube上有測試影片。 驗票閘門、售票機、票卡查詢機於2023年8月拆除。 https://i.imgur.com/nUNU1JU.jpeg
3.月台門 印象中營運期間在台中車站有測試過。 後來在2015年7月改制前,有為了合約測試。 月台門到今天都還在。 https://www.youtube.com/watch?v=0DLKfJbotJ4
※關於BRT標準: 可參考ITDP公佈的BRT標準,剛好今年剛發表新標準(但我還沒看) https://itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/ 我站在台中的規格稱得上BRT這派。 硬體上OK。當時問題是軟體太差,例如往海線的轉乘與指標系統。 (還沒完工就載客是個問題,但這裡先就2015年7月的時間點來談) 其實BRT與現在300-310路的營運模式,並非壁壘分明。 即便當時的BRT體檢報告,也有一般公車加裝優先號誌系統、駛入專用道的方案。 只是當時的時空背景,非得把BRT三個字拿掉吧。 搭過兩條ITDP評價銀牌級的BRT, 分別是法國巴黎近郊的TVM、法國Rouen的TEOR, 硬體上比台中BRT還簡單,採車上收費、平面專用道, 但在轉乘標示與路線圖整合,都做得比台中還好。 至於日本東京和福岡的BRT,充其量只是幹線公車。 日本最符合BRT形象的,反而是名古屋的基幹バス。 名古屋導軌巴士,比較像是引進新技術的嘗試, 在BRT中是特例而非常態。在日本適用軌道法,與路面電車一樣。 而且離開高架區間,一樣會行駛沒專用道的平面道路。 台中BRT不知不覺要10週年了。 10年來只期待在台灣看到BRT之實的運具, 就算沒有BRT之名也罷。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.235.99 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1715179576.A.CE0.html
timmyhsu2: 台南幾個顏色幹線公車似乎有相對優先號誌的設計 05/08 23:19
GrafRaphael: 如果台灣能改善公車專用道的軟體,或許能達到類似於B 05/08 23:23
GrafRaphael: RT的效果 05/08 23:23
syba: 原來如此,售票機買token刷閘門是只有內部測試,token從來沒 05/08 23:27
syba: 有讓大眾使用 05/08 23:27
Kroner: 魚油推薦 05/09 10:40
shun01: 台中BRT的問題,一部份也是靜宜這個端點選得不好... 05/09 03:50
moriyaorange: 台南幹線公車的優先號誌取消很久了 05/09 09:28
vvocation: 只記得當時用月台上閘門刷卡進站,好處是上下車速度快 05/09 10:40
vvocation: 很多,減少一堆人擠在門口刷卡的擁擠塞車~ 05/09 10:40
Chricey: 魚油推薦 05/09 10:40
fman: 現在台灣比較接近BRT的大概就高雄輕軌,當然輕軌比BRT進階一 05/10 02:09
fman: 點,但如果台中BRT收費方式像現在高雄輕軌,會順利很多 05/10 02:10