看板 MRT
今年初中和光復線初步規劃公開,也可一瞥該線仍有其重要性和價值 然而該計畫在銜接既有路網等課題中尚有改善潛力 而該線的價值也可能更進一步發揮、 以同時使本線範圍外的北捷路網其他地點亦可更臻完善 因此仍在此分享一個建議案,希望能提供關注該線的板友或未來的計畫單位參考 https://shorturl.at/fqJO8 該建議方案的宗旨及所欲達成的效果如下: 1、使中和光復線計畫中對既有路網的銜接均得以付費區內轉乘化 2、改善中和光復線中難以與淡水信義線銜接的問題 3、替安坑輕軌提供更多樣的轉乘選擇,使該輕軌可觸及環狀線以外的更多地區 4、部分代替小碧潭支線機能(完全代替或有難度,詳見文末) 各站及站間路段以紫色標記若有特別說明,均可點擊查看細節 擬建議之轉乘通道在地圖上則以淺藍色標記,亦可點擊查看細節 宗旨1,付費區內轉乘化:主要針對公館站 本線秀朗橋、六張犁及國父紀念館站實現付費區內轉乘的難度相對較低 故該課題的主要建議修改對象為公館站(新生南路及羅斯福路口以北) 官方計畫中並未提及該站轉乘通道,預計為通過出口3前往新生南路站外轉乘 故擬建議之公館站轉乘改造機制如下: https://i.imgur.com/uB0j8fL.jpeg
該通道前往新生南路之預定距離約為187公尺 為了最小程度更動公館站既有結構及動線(含閘門位置及各出口間非付費區連貫性) 該方案建議改造出口3東側的1處(或2處,視需求而定)電扶梯為平面轉乘通道 出口西側(郵局旁)之樓梯可保留原狀,或視改造後需求斟酌是否改設電扶梯 該通道之所需寬度預計不寬,約與頭前庄站大廳層通道寬度相仿 https://youtu.be/zVTmriW_kcQ&t=85s (影片85秒處)
宗旨2,轉乘淡水信義線:主要針對台北101/世貿站 本線原計畫僅預定於光復信義路口設站 與信義安和、台北101/世貿兩站均無法站內轉乘 考量本線除光復南路外,轉向所需更動幅度最小之路廊為基隆路 故建議改以台北101/世貿站作為轉乘淡水信義線的交會點 中和光復線站體改設於基隆信義路口南側 擬建議之轉乘改造機制如下: https://i.imgur.com/m6psE5M.jpg
出口2旁付費區內之南側牆版敲除,另闢通道往西銜接中和光復線站體 本站的付費區內轉乘距離將超過270公尺,但鑑於本方案無垂直距離較長的上下樓 故其轉乘距離與北捷各既有轉乘站相比,實際上可能接近南京復興站 https://i.imgur.com/RzR3fLI.jpg
(出處:2023年,環狀線東環段暨周邊土地開發計畫綜合規劃,頁2-11) 顧及本站運量在北捷排名尚算前列 故付費區內轉乘通道是否設平面雙向電動步道亦可考慮 宗旨3,改善安坑輕軌轉乘:主要針對十四張站 安坑輕軌雖已於十四張站轉乘環狀線,然而可轉乘路線主要走向為東西向服務 且未來南環、東環通車後,進城(台北東區)仍途經多站 而中和光復線可提供安坑輕軌更快的南北向進城動線、提振輕軌使用意願 顧及中和光復線在秀朗橋以南本來就有過河使用機廠的需求 故潛盾隧道在南機廠以西可往南轉90度 沿環河路或溪園路前往十四張站西側設置站體 https://i.imgur.com/Bic4RGa.png
轉乘部分,可設電扶梯及電梯直通環狀線2F大廳層西側付費區 (下圖街景視圖中2F玻璃窗處) https://maps.app.goo.gl/1e7XuMDY2NaAoKQZ9 與安坑輕軌轉乘動線則與目前環狀線相同 此外,與環狀線重疊交會秀朗橋、十四張兩站 有利於中和光復線延伸、達成本建議案的宗旨4 宗旨4,部分代替小碧潭支線機能 小碧潭線是中央路一帶唯一聯外軌道,也替人口漸增的央北重劃區擔負部分服務 但礙於松山新店線主線需求,小碧潭線班次要提升即面臨先天門檻 中和光復線若從十四張延伸至小碧潭,可增設中央新村站服務央北地區 本線亦可密集發車,使該地區進城不再只能依賴班距較疏的小碧潭線 然而,小碧潭站往西、北進城或前往新店線公館以北各站的需求 或許可由中和光復線代替 但朝東往返新店線南段各站的機能,仍會是中和光復線較難代替的 因為小碧潭站以東對應的3座新店線車站各有限制: 新店站:雖可沿河邊抵達且興建難度最低,但效益最有限 新店區公所站:中華路對設站而言不夠寬也不夠直 且新店區公所的公有地不一定能提供足夠的設站長度 七張站:雖符合線型需求,但站體無法設於松山新店線下方 唯一可設置的地點為北新國小旁的寶橋路 然而北新路下方已設置有4條高運量捷運隧道 (新店線雙向主線及通往小碧潭和機廠的2條支線) https://tinyurl.com/438jt7yc 中和光復線潛盾穿越北新路前往寶橋路的難度過高 而即使小碧潭線隧道東側空間可供中和光復線穿越北新路 也勢必設置成疊式隧道,屆時中和光復線雙向列車停靠不同層 尾軌就必須一路挖到寶橋西側供列車折返 而中和光復線和松山新店線在此處的轉乘也有挑戰 https://i.imgur.com/cB9ZDHP.jpg
圖中可見七張站北新路到寶橋路其實是捷運系統用地(藍色區域處) 但目前上面已經有聯合開發大樓 無法在此用地興建通道的可能性並不小 至於從寶橋北新路口蓋通道連接七張站南側也或許有挑戰 該站無論是付費區內的月台南端或通道層南端 都有大量不確定是否為機房或何種用途的空間結構 https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/035.pdf 因此,七張站是否適合作為中和光復線延伸站點,也有諸多疑惑待解 ps Google地圖建議案中的醉月湖、永福橋、得和、中央新村等 僅為暫訂站名,並非官方站名 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 116.241.206.248 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1714903230.A.A09.html
sydwuz: 公館要動3號出口還得考慮到旁邊的通風井 05/05 18:37
sydwuz: 永春站方式應仍為最佳解 05/05 18:38
Howard61313: 若有工程結構圖能顯示公館站通風管道至通風井的位置 05/05 19:27
Howard61313: 跟高程等資訊就好了,那樣就能知道轉乘通道是 05/05 19:27
Howard61313: 否有需要往下挖以錯開通風管道 05/05 19:27
Chricey: 益生菌推薦 05/05 23:21
Howard61313: 例如,如果通風管道是從隧道那一層穿越出口3下方才 05/05 19:46
Howard61313: 通到東側的通風井,那麼這個建議案的轉乘通道深度就 05/05 19:46
Howard61313: 可能不會跟通風井在結構上有衝突(? 05/05 19:46
hicker: 公館站終於有合理的改造方案了 這次要推 05/05 19:51
Kroner: 維生素C 05/06 07:58
hicker: 世貿站部分 也許要考慮到2號出口南側未來可能的土地開發 05/05 19:55
Howard61313: 預想中的世貿站轉乘通道其實只是想讓它繞過出口2而 05/05 20:08
Howard61313: 已,之後能使用人行道空間施作的話,應該就不會動到 05/05 20:08
Howard61313: 南邊的開發用地 05/05 20:08
Kroner: 頻尿 05/06 15:13
Metro123Star: 公館站從地上來看感覺不會跟通風井衝突 05/05 21:18
Metro123Star: 但一個電扶梯的寬度不太夠改造成轉乘通道 出口3旅 05/05 21:19
Metro123Star: 客流量也不太適合移除兩座電扶梯改造 05/05 21:19
我倒是有個另類的看法 公館站3號出口的3組電扶梯,常常會是2台運作+1台閒置的配置 顯見其利用通常尚未到充分的程度 而且未來即使挪用2座電扶梯的空間改設轉乘通道 出口3的樓梯也能升級為電扶梯(古亭站出口5是增設1座電扶梯的先例) 而且還有個一點煩惱是,目前還沒找到比這個方案對既有站體更動更小的方案 (如果有的話就太好了) 另外,未來中和光復線公館站在新生南路設置站體後 原本從出口3進出的人潮會有一部分(尤其台大校門口來的人潮)改由中和光復線進出 屆時出口3的壓力會變小
SmileLee20: 公館站出口三外面是女生宿舍與傅校長墓園 05/05 21:24
Chricey: 益生菌推薦 05/06 15:24
SmileLee20: 最關鍵的應該在校長的墓地可否大興土木吧?@@ 05/05 21:25
SmileLee20: 如果校長的墓地底下可以大挖特挖那就不是問題 05/05 21:25
我是想說單用人行道空間應該就足以施作,可能還不用動到傅園 畢竟永春站旁的巷子比羅斯福路人行道空間更侷促,都能設置付費區內轉乘通道了
SmileLee20: 如果說光復中和線的新站出口與綠線出口三相近 05/05 21:26
SmileLee20: 搭電扶梯出站 走沒幾步就接出口三 那也不錯啊 !!! 05/05 21:27
Kroner: 益生菌推薦 05/06 15:31
SmileLee20: 電扶梯縮短了移動的距離 但是出口要設哪呢??? 沒地方! 05/05 21:27
SmileLee20: 台大正門廣場其實沒啥在用 拿來設站感覺是不錯 (被打) 05/05 21:28
對,而且對交通衝擊較小,而且那邊除了有活動時提供遊覽車進出外 其實並不是高密度使用的地方
Johnviga: 不好意思有點好奇,這條的話是新北捷運還是臺北捷運的呢 05/05 21:43
Johnviga: ?是不是要是臺北捷運的話才能做站內轉乘的樣子? 05/05 21:43
Chricey: 維生素C功效 05/06 15:37目前設定這條線會與環狀線共用機廠 以後可能會跟環狀線一樣還給北捷(?
lc85301: 台大正門過羅斯福路有一塊超大地下道,不知道會不會衝突 05/05 23:09
Howard61313: 思源街那邊要潛盾到台大校門口,又要穿越松山新店線 05/05 23:19
Howard61313: 下方,深度應該會跟地下道差很多 05/05 23:19
syba: 如果環狀線已經改變原本的計費區劃定,倒不一定要是同一公司 05/05 23:21
Kroner: 瑪卡功效 05/05 23:21
syba: 了,三鶯線頂埔的站內轉乘連通道有蓋,可能也不用設閘門了。 05/05 23:21
hicker: 台大前校長之墓還是不要動到為妙.... 05/06 06:51
應該是不會碰到傅園 倒是比較好奇如果利用羅斯福路四段24巷作為疊式隧道穿越思源街至新生南路的路廊 是否能避免徵收羅斯福路西側的民房
hicker: 地下道也可以與中和光復線的出口整合 參考大橋頭與行天宮 05/06 06:53
hun820723: 有蓋通道還是能設閘門,東京跟兩鐵合併前香港就做過 05/06 07:58
Kroner: 魚油 05/06 07:58
hun820723: 現在沒設可能北捷也認為這條線遲早會拿回來,官網資訊 05/06 08:00
hun820723: 過了1年還不撤掉應該也是如此… 05/06 08:00
※ 編輯: Howard61313 (116.241.206.248 臺灣), 05/06/2024 12:53:46
Kazamatsuri: 未來的頂埔就是兩公司站內轉乘啊~ 05/06 13:56
Johnviga: 感謝大大們的回答,所以閘門可能變得不會那麼重要的感 05/06 15:13
Kroner: 魚油 05/06 15:13
Johnviga: 覺 05/06 15:13
h120968: 看系統吧 像是輕軌就是一定要加閘門轉乘 05/06 15:22
h120968: 不過話說 桃綠-三鶯-板南-環狀 要怎麼算錢? 05/06 15:23
h120968: 還可以加個安坑 小碧潭 05/06 15:24
Kroner: 靈芝功效 05/06 15:24
coffeemilk: 是哪一個乘客的通勤要轉這麼複雜@@ 05/06 15:24
hicker: 八德到中和通勤的吧....(?) 05/06 15:29
hicker: 基本上 三鶯-板南-環狀這部分 從進出站套最短距離可得出 05/06 15:30
coffeemilk: 要轉四條線也太痛苦了.... 05/06 15:31
Kroner: 益生菌 05/06 15:31
hicker: 票價多少 然後桃綠轉三鶯這邊就必須要過閘門轉乘了吧 (?) 05/06 15:31
h120968: 所以意思是說三鶯票務系統跟環狀一樣是跟北捷同步嗎? 05/06 15:35
hicker: 如果說頂埔站沒設轉乘閘門的話 就是接續計費這樣 05/06 15:36
coffeemilk: 我在想國外有沒有案例這種斷一段距離再接自家公司其他 05/06 15:37
Kroner: 魚油 05/06 15:37
coffeemilk: 路線的,思考中 05/06 15:37
coffeemilk: 是不是好像有,我在搜尋看看 05/06 15:38
hicker: 桃綠轉三鶯這邊 以當初招標時的大湳站設計圖來說 05/06 15:38
hicker: 桃綠跟三鶯是島疊式 上層(B2)桃綠 下層(B3)三鶯 05/06 15:39
hicker: 然後B1是兩線共用的大廳 所以兩線互轉都須到B1進出閘門 05/06 15:40
hicker: 我是不知道現在設計上有沒有變更啦.... 05/06 15:40
hicker: 咖啡牛奶大 這樣的方式 在東京地鐵有 05/06 15:43
hicker: 東京地鐵的都營新宿線的馬喰橫山站與都營淺草線的東日本橋 05/06 15:45
coffeemilk: 哈哈,去東京玩現在都是一張卡跑來跑去,還真的忘了購 05/06 15:46
coffeemilk: 票時的票價方案XD 05/06 15:46
hicker: 站間轉乘 就類似兩個板橋站間的轉乘模式 05/06 15:46
esproject: 要蓋20-30年的東西看看就好 05/06 15:47
cities516: 推 05/06 21:06
SmileLee20: 熊熊發現傅園已經成為古蹟了!!!哇!!!看來真的不能動了 05/06 22:07
SmileLee20: 不過羅斯福路台大校門到舟山路一帶 單車 行人眾多 05/06 22:08
SmileLee20: 雖然路很寬 整理後變得很整齊 但是人車交織還是很擠 05/06 22:09
SmileLee20: 如果可以人車分道不知道有多好@@ 05/06 22:09
syba: 依照報告書,桃園G04新北LB14跟迴龍站都有留站內轉乘的動線 05/06 23:28
syba: ,規劃是寫等不同公司間如果有票價協議的話就可以拆除擋板 05/06 23:28
ELYC1x: 對民眾而言,目前北捷和新北環狀線免重複刷卡過閘的模式就 05/07 08:45
ELYC1x: OK,不增加困擾,其他經營權問題是主事者的事,大家不care 05/07 08:45
ide830902: 這個想法不錯!給推! 05/07 11:14
感謝
Apple0230: 安坑需要的不太是在十四張轉乘 需要的是一車進城 05/07 14:26
只要安坑輕軌選擇了安心橋抵達十四張,一車進城的目標就很難達成 轉乘一次進城已經是安坑輕軌在各種限制下能獲得的最好解方 ※ 編輯: Howard61313 (116.241.206.248 臺灣), 05/07/2024 16:05:45
cities516: 把安心橋拆了 改走中和溪畔接中和光復線 05/07 19:33
hoyunxian: 要讓安坑輕軌繞一圈接中和光復也不是不行,不過現在好 05/07 20:03
hoyunxian: 像就是傾向用6號線的系統,所以應該是不可行 05/07 20:03
hicker: 會用十四張機廠就表示機電要用環狀線的應該沒錯 05/08 12:48
hicker: 但也只是機電相容 列車節數甚至載客量應該都再議吧 05/08 12:49