看板 Aviation
客機機隊 華航 (64+1) A321-271NX 13+1 B737-800 10 A330-300 16 A350-900 15 B777-300ER 10 長榮 (75) B777-300ER 33 A321-211 17 A330-300 9 B787-9 4 B787-10 12 星宇 (24) A321-252NX 13 A330-900 5 A350-900 6 主場未過夜航班統計 >> 越洋航班使用的廣體基本上都會派出去,跨夜機率低 華航 CI223 HND 7 333 CI107 NRT 3 32Q/333 CI151 NGO 7 333 CI113 HIJ 5 32Q CI838 BKK 7 32Q CI756 SIN 7 333 CI764 CGK 3 32Q/333 CI710 MNL 3 32Q CI922 HKG 7 32Q/333 CI 25 GUM 2 32Q 長榮 BR189 HND 7 78X BR382 SGN 7 333 BR206 BKK 7 78X BR262 MNL 7 77W/321 星宇 N/A >> 按機型比例,如使用越洋廣體則另計 華航外站過夜或紅眼航班往返共 51 架次, 換算約 7.3 架,其中固定有 3 架 333 在外站、 2 架 321 在外站、 2.3 架 333/321 混合派遣。 51/7/40 = 18.21% (51/7+25)/(40+25) = 49.67% 假設 359/77W 均在外過夜 長榮外站過夜或紅眼航班往返共 28 架次, 換算共 4 架,其中固定有 1 架 333 在胡志明、 2 架 78X 在曼谷、羽田、 1 架 77W/321 混合派遣。 28/7/33 = 12.12% (納入 7x78X) (28/7+42-2)/(33+42) = 58.67% 假設部分廣體在外過夜* 星宇外站過夜或紅眼航班往返共 0 架次 0/7/18 = 0% 6/(18+6) = 25% 假設 359 均在外過夜 * 長榮用 FR24 推算至少有七架是固定區域線派遣,但僅有一架固定飛紅眼 206。 另外,沒去細查 77W 是否都在外派遣。 桃園機場在限制外籍業者航程在 6h 以內的航班不要在 TPE 過夜外,是否也應該設定最 低標準給予本國籍業者(當達到一定的規模,例如機隊 10 架以上)要求有多少比例的架 次(依照機型)每天晚上應該要外派至其他機場或者是去飛紅眼過夜班? 對了,上述資料還沒另計有多少飛機是在 TPE 以外的台灣機場(TSA/RMQ/KHH)過夜的, 所以比例可能會再低一點。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.85.133 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1732859201.A.763.html
toast520520: 長榮有一架787在羽田過夜 11/29 14:38
taxlaw1991: 對 BR189在HND過夜 然後CI HND是223過夜 11/29 15:35
taxlaw1991: 221是下午的那班 11/29 15:35
好的,樓上均以更正。
th37430000: 拜託華航飛一下紅眼的NRT/KIX好嗎? 11/29 16:05
Chricey: dha功效 11/29 16:05
viva168: Nrt怎麼飛紅眼? 11/29 16:13
成田可以過夜,無法紅眼。
n12555g: 桃園有限制外家過夜嗎,我記得日航擺一架在桃園過夜 11/29 16:19
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4120106 我隨便找一篇,依據內容日航當初可能是想要改 NRT-TPE-KIX-TPE-NRT 串。
Stan6003: 記得NRT以前有一班跟現在peach差不多時間段的紅眼 11/29 16:23
Chricey: 苦瓜胜肽 11/29 16:23
日航原本是兩班過夜,一班/763 NRT-TPE-NRT、一班/738 NRT-TPE-NGO-TPE-NRT。 JL 805/4 是被取消的正班成田。 JL 822/1 是被取消的正班名古屋。 原本日航在 TPE 一天有四班 (2xNRT+1xKIX+1NGO),現在一周少九班。
Retangle: 羽田紅眼那個載客率看起來就還有潛力 11/29 16:45
Retangle: 深夜slot應該不會太難談吧 11/29 16:46
羽田很忙喔,如果 CAA 不積極去談還是會分給其他國家的。
NiChu: 推整理,好奇一問,限制航程6h不要再站內過夜的原因是啥阿? 11/29 17:09
Chricey: epa功效 11/29 17:09
NiChu: 非本國航空停駐場內過夜不能收過夜費還啥的嗎? 11/29 17:10
給的理由是沒空間放。
iqeqicq: 羽田Slot還受到駐日美軍橫田基地空域影響 11/29 17:13
alexsh: JL應該就是NRT-BKK-NGO-BKK-KIX-TPE-KIX-LAX-KIX-BKK-NRT 11/29 17:30
Kroner: 苦瓜胜肽 11/29 17:30
alexsh: 十年前很有名的787-8運用,在台北過夜的 11/29 17:31
所以日航還是很重視台客市場的。
Renoir: 短程不給過夜是沒空間放吧? 11/29 17:43
th37430000: 可以凌晨一兩點飛剛好降落的時候過了他們宵禁時間啊 11/29 17:45
Kroner: 苦瓜胜肽 11/29 17:45
羽田深夜航權現在就只有這兩班,IT/MM 各一班。
n12555g: 日航JL809晚上9點多落地,直到隔天10點半飛802回去,這樣 11/29 17:51
n12555g: 算過夜吧 11/29 17:51
abian746: 樓上,算 11/29 17:54
Kroner: gaba是什麼 11/29 17:54
abian746: 樓樓上,國泰有一班就是2:30起飛 6:30到成田 11/29 17:54
abian746: 說錯了 是2:00 11/29 17:55
n12555g: 台灣出發不能太早飛過去吧,至少要凌晨三點起飛吧,這個 11/29 18:05
Chricey: 魚油 11/29 18:05
n12555g: 時間對組員或乘客都蠻痛苦的吧 11/29 18:05
abian746: 大概3:30左右 11/29 18:07
abian746: 然後 日航跟全日空的河內線不知道什麼原因 到河內直接回 11/29 18:08
Kroner: uc2是什麼 11/29 18:08
abian746: 成田不過夜 11/29 18:08
cpylislv: 快運都能飛凌晨2:00羽田飛香港了不相信虎航不行 11/29 18:08
cpylislv: 要是阿虎也能談出快運那時間就能回來接上班了 11/29 18:09
Kroner: 苦瓜胜肽禁忌 11/29 18:09
lions402: 沒差 韓國半夜那一票廉航還不是玩的很開心 便宜治百病 11/29 18:41
其實虎航算是沒啥在飛紅眼。
Retangle: 桃園飛羽田尷尬的應該是不能太早也不能太晚 11/29 18:45
Retangle: 太早撞桃園深夜北美團 太晚回程撞羽田的早班 11/29 18:46
Chricey: 南瓜籽油功效 11/29 18:46
Herodotus: 所以以數據來說星宇不算佔用最多過夜機坪的吧 11/29 18:58
這種簡單按 % 算星宇是最多的吧?他只有 25% 的飛機在外過夜。 要細究有多少飛機在 TPE 過夜的話... CI 2x 333 TSA-HND-TSA-HND-TSA-SHA-TSA-SHA 1x 738 TSA-GMP+FOC/WUH/KNH 1x 738 RMQ-SGN-RMQ-KNH-RMQ 1x 32Q KHH-NRT-KHH-HKG-KHH 1x 32Q KHH-ICN-KHH-KIX-KHH 1x 738 KHH-HKG-KHH-NRT/SIN-KHH 1x 738 KHH-MNL/XMN-KHH-PVG/GMP-KHH 1x 738 KHH-KIX-KHH-OKA-KHH 1x 738 KHH 其他 A321-271NX 13+1 (-2 KHH/-3.3 外站) = 8.7 B737-800 10 (-5 KHH/-1 RMQ/-1 TSA) = 3 A330-300 16 (-2 TSA/-4 外站) = 10 8.7+3+10 = 21.7 架在 TPE (這樣看架數上其實 CI 就贏過 JX 了)。 不過華航是到後年才開始會有劇增架數的狀況,之前他可是很佛系的。 我要出門去打麻將了,其他兩家再整理。
abian746: 數據上是少 但比例上算多 11/29 19:07
abian746: 美西一天三架出去 前一天早上的五點才回來 等同6架不在 11/29 19:11
Kroner: 苦瓜胜肽的功效 11/29 19:11
abian746: 桃園 11/29 19:11
abian746: 扣掉A350 其他都在桃園過夜 11/29 19:12
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.85.133 臺灣), 11/29/2024 19:39:10
Herodotus: 比例確實高了一點,不過比例高也是因為分母小的關係啦 11/29 21:17