→ abyssa1: 2011出廠 機齡13年…好慘 已經沒人要了 05/06 07:59
推 Cowyau: QQ 05/06 08:11
→ taxlaw1991: 市場評估錯誤的經典案例 05/06 08:22
推 js52666: 2024怎麼了 05/06 08:24
推 ff45751: 新航的A380 9V-SKA用10年就拆了...(2007~2017) 05/06 08:40
推 Kroner: 苦瓜胜肽功效 05/06 13:06推 mtcoat: 好飛機但是飛行和維護成本太高 只有中東土豪玩得起 05/06 08:58
推 mike7689: 韓亞的a380是不是也要bye了？ 不過韓亞應該也快併入大 05/06 09:06
→ mike7689: 韓了吧 05/06 09:06
推 heremattis: 剩EK 05/06 09:08
推 Chricey: 苦瓜胜肽功效 05/06 14:27→ heremattis: 能玩 05/06 09:08
推 qwe753951: 現在殺肉有價 05/06 09:33
→ tndh: TG 也停一堆沒動 05/06 09:52
推 asxc530530: 才13年.. 05/06 09:59
推 Chricey: 瑪卡功效 05/06 14:30推 lop3333: 好可惜 05/06 10:01
→ iqeqicq: KE併購OZ後，KE會如何處分原屬OZ的A380呢？ 05/06 10:03
→ g3sg1: 748反而繼續服役 05/06 10:31
→ kugh2005: OZ的A380機齡還算年輕 05/06 11:15
推 Chricey: 瑪卡 05/06 14:32→ kugh2005: KE的748還會用很久吧，都很年輕，如果比照777的使用標 05/06 11:18
→ kugh2005: 準，至少還會飛20年 05/06 11:18
推 csfp: 希望EK玩久一點 還沒機會搭A380 05/06 11:29
推 ClarinetWork: 一個時代的結束。但說實在的 搭過中東航司的商務艙 05/06 11:47
推 Chricey: 益生菌 05/06 14:46→ ClarinetWork: ，內裝有塑膠的廉價感，加上可能是歐洲喜歡用環保 05/06 11:47
→ ClarinetWork: 材質，很多小地方都破損，感覺很廉價。有遠航後期 05/06 11:47
→ ClarinetWork: 的感覺，好像無心維護了。 05/06 11:47
→ tannoy: 好搭 05/06 11:57
推 Kroner: 維生素C 05/06 15:15→ coolfish1103: KE 根本不算市場評估錯誤了 XD 她每種都在買... 05/06 12:08
推 iqeqicq: 以後得要朝聖全日空的A380了 05/06 12:16
推 eugene0315: KE跟TG不就亞洲最有名的機型收集控嗎XD 想當初他們兩 05/06 13:06
→ eugene0315: 家空巴波音各種機型幾乎都找得到 05/06 13:06
→ lions402: 以前常搭這兩家就能777各種型號蒐集完畢 05/06 13:27
→ taxlaw1991: 我說的市場評估是Airbus 05/06 14:24
→ taxlaw1991: 當時Airbus覺得是hun and spoke需要大型機 結果真正 05/06 14:27
→ taxlaw1991: 照他們想像玩的只有EK XD 05/06 14:27
→ SILee: 787的問世讓一些有需求但需求又不大的二線城市能開長程線 05/06 14:28
→ taxlaw1991: hub啦 最近iphone鍵盤好愛亂搞 05/06 14:28
→ SILee: 也有把一線hub的使用量分流了 05/06 14:29
→ taxlaw1991: 787就是波音評估覺得是走向點對點的產品 先不論製造品 05/06 14:30
→ taxlaw1991: 質問題 至少市場評估是波音比較正確 05/06 14:30
→ SILee: 沒有787的話，歐洲那些航空公司不可能像現在這樣在美國一堆 05/06 14:31
→ SILee: 二線城市遍地開花，大家還是得到幾個hub中轉。只能說787的 05/06 14:31
→ SILee: 的成功間接擠壓到了380和748的需求 05/06 14:32
→ taxlaw1991: 另外A380的turnaround time也比一般機更耗時 沒有辦法 05/06 14:34
→ taxlaw1991: 達到減少機場壅塞的目標 05/06 14:34
→ iqeqicq: 只有EK/EY/QR這些能在主場一元化轉運的才能完全發揮效率 05/06 14:38
→ SILee: 以美國的狀況來說，我認為跟這20年美國的經濟發展走向有點 05/06 14:46
→ SILee: 關係。美國這20年來的產業和人口很明顯在往西部和南部移動 05/06 14:47
→ SILee: 很多以前的二線、三線城市成長很快，需求也跟著慢慢在起來 05/06 14:47
→ SILee: 一些傳統的一線城市反而是成長停滯甚至衰退，運輸需求飽和 05/06 14:48
推 callmelanpa: 太貴啦，省油才是王道 05/06 15:15
推 gruenherz: 超笨，這樣北邊衝下來的時侯Twice 要搭什麼逃來台灣？ 05/06 15:18
→ LucasDuda: 歐洲人的浪漫 05/06 15:46
→ taxlaw1991: 波音當年是拿了744客戶回饋 大部分是為航程而買 對74 05/06 15:58
→ taxlaw1991: 4各種再發展大多不感興趣 開發方向就比較明確 05/06 15:58
→ taxlaw1991: 乘客比較喜歡多班次而不是一架大飛機但班次變少 05/06 16:00
推 cutemonmon: 拿來改奴隸船配置飛台日不知道有沒有搞頭XD 05/06 16:28
→ iqeqicq: 用A380從桃園飛JFK可以吧？能夠實現滿載不限重直飛。 05/06 16:29
推 eugene0315: TPE-JFK又沒滿到那種程度 SFO/LAX這種說不定比JFK更 05/06 16:42
→ eugene0315: 適合咧 05/06 16:42
→ taxlaw1991: A380另一個大弱點是乘客+行李裝下去 貨艙剩沒多少容積 05/06 16:45
→ taxlaw1991: 機腹一大部分要裝起落架 05/06 16:45
推 eugene0315: 台灣適合用A380的航點不多 按載客率應該就東京/曼谷 05/06 16:52
→ eugene0315: /新加坡/洛杉磯/舊金山比較有機會而已吧 而且380不拿 05/06 16:52
→ eugene0315: 來飛長程也很浪費 05/06 16:52
→ abyssa1: 星宇最適合 弄真正的頭等套房飛TPE-LAX/SFO/SIN 05/06 17:32
推 vhygdih: 結果論來說亞洲國泰應該才是買機王，2007 年77W, 2016 A3 05/06 21:38
→ vhygdih: 50 , 完美避開787跟A380 ，A321neo 引擎選 GE 非PW , 只 05/06 21:38
→ vhygdih: 是買燃油期貨的時候比較智障XD 05/06 21:38
→ taxlaw1991: 國泰也是有買到賠錢貨A346啦 不過數量少+沒多久就斷 05/06 21:57
→ taxlaw1991: 捨離 05/06 21:57
推 philipmai: 國泰那三架A346不是跟ILFC租的嗎？ 05/06 22:18
推 eineFrage: A380生不逢時主因是新的ETOPS陰了四發大飛機一次 05/06 22:53
推 vhygdih: 340-600 在 2002 時間點的確只有這款有辦法直飛紐約 ，77 05/06 23:32
→ vhygdih: w 進來沒多久改成飛多倫多沒多就退了， 05/06 23:32
→ coolfish1103: 美國就大城市經營成本太貴，產業搬走人也跟著走。 05/07 04:53
→ b07130602: A380研發時也很多用在A350身上啦 不太虧 05/07 08:36
推 yanzistart: 773就可以塞奴隸船 2艙等400多座 全Y500多 05/07 09:00
→ iqeqicq: 某些老77W都在疫情期間陸續改裝為貨機了 05/07 10:47
推 nuc1earsub: 為什麼全貨機這塊A380遠少於B747? 05/07 12:02
→ iqeqicq: A380的框架本身就不是為載貨設計的 05/07 12:25
→ iqeqicq: 不像B747的前身是美軍戰略運輸機 05/07 12:26
→ iqeqicq: 若A380要改貨機，可能用大白(前上開)鯨或彩虹魚(前側開) 05/07 12:27
→ iqeqicq: 這種設計比較好 05/07 12:27
→ iqeqicq: 747-400 LCF則是後側開 05/07 12:28
推 XJY13: 要不要便宜收 飛TPE -> NRT KIX 1級奴隸船 05/07 12:40
→ lions402: 華航A333拿去給虎航玩奴隸船就好~ 05/07 12:56
→ abyssa1: B747原生就是運輸機底… A380設計就沒貨運考量 05/07 14:05
→ iqeqicq: 美軍曾經想用B-52來衍生為彩虹魚那樣的戰略運輸機 05/07 14:55
→ tsuyoshi2501: B747就是跟C5銀河競爭洲際運輸機失敗後轉民用 05/07 15:45
→ birdy590: A380奴隸船韓航沒用途嗎? 05/07 16:37
→ birdy590: 才這年份搞到直接除役實在蠻慘的 05/07 16:38
推 Yijhen0525: B747原始設計就有考量到能改貨機的樣子 05/07 18:19
→ Yijhen0525: 所以窗戶封一封，內裝拆一拆似乎就能拿來裝貨的 05/07 18:20
→ abyssa1: 波音747首航 1969/2/9 05/07 18:37
→ abyssa1: 協和號首航 1969/3/2 05/07 18:37
→ abyssa1: C5M首飛1968/6/30（空軍運輸機，一樣開機頭） 05/07 18:37
→ abyssa1: 他們都是同期的產品 開機頭概念是運輸機來的 05/07 18:37
→ abyssa1: 而且當年很多人相信超音速客機才是未來 波音的備案就是 05/07 18:38
→ abyssa1: 就算旅客都搭超音速客機 我大747只載貨也能熱賣 05/07 18:38
推 Yijhen0525: 超音速硬傷在於音爆和當年的材料技術還不夠 05/07 18:54
→ abyssa1: 但那個年代 信心滿滿 覺得那些目前的問題遲早解決 05/07 19:01
→ SILee: 主要是那年代有冷戰的軍備競賽面子問題，再困難也是要不計 05/08 02:48
→ SILee: 成本砸錢下去硬幹。 05/08 02:48
→ taxlaw1991: 380F腹艙因為要裝起落架等於半殘 05/08 07:27
→ taxlaw1991: 上層要特殊的Main Deck Loader才能裝載 05/08 07:27
→ taxlaw1991: 總載重和747-8F差不多 麻煩一堆沒賣點 後來原本訂的Fe 05/08 07:27
→ taxlaw1991: dex和UPS都取消就沒做了 05/08 07:27
→ taxlaw1991: 這個腹艙和上層需要特殊設備的問題 機鼻能不能開影響 05/08 07:28
→ taxlaw1991: 不大 05/08 07:28
→ taxlaw1991: 最後380本身交機遲延 貨機時程被往後推 客戶也不要了 05/08 07:45
推 yuinghoooo: 現在拆舊機維持新機也還行 不過旗艦級的產品，商務客 05/08 20:41
→ yuinghoooo: 跟旅行者還是很愛 應該會保留部分 05/08 20:41
推 buyka: KE哪有在評估的 什麼飛機都有 05/08 20:49
推 Andosinjo: 它的除役真的是解體欸！二線航空或私人買家也沒人能接 05/10 23:14
→ Andosinjo: 手養。去年有幸搭到一次A380仁川-台北航線 05/10 23:14
→ taxlaw1991: 380退役的下場99%解體 沒人願意養 05/11 19:42