作者DarkRobert (FanFan)
看板Aviation
標題[閒聊] 二月份載客量統計 2024/02 疫情後的變化
時間Sun Apr 21 10:03:00 2024
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https://i.imgur.com/mZr0Kyv.png
沒想到這個統計分享，
我上一篇找到的是2020年。
看來有疫苗之後，疫情比較穩定，
大家急著出國去補回來那段失去的時間，
反而沒多少人留意或想去閒聊一下，
運量的變化，跟各國機場的發展情況。
想跟大家順便討論一下，
2023施政報告的感想，謝謝。
也希望更多國人發現，
目前國門，發展停滯的重大問題。
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https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=31302
基於2023年，交通局提供的施政計畫。
當然，主軸不外乎就是在說:
落實交通部致力打造全方位幸福交通生活環境，
"""積極強化交通安全管理"""、
提升交通運輸效率、精進交通服務品質，
以「安全」、「效率」、「品質」及「綠色」...等。
4大面向為施政主軸，
「完善民航服務」、「實現交通平權」、
「精進智慧運輸」、「落實交通安全」為施政目標，
期能持續提升我國民航事業之發展，
並為民眾提供更安全、便捷、舒適之優質空運服務。
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https://i.imgur.com/xVVnvOD.png
考量到較客觀的評分:
英國的國際航空運輸評級組織Skytrax。
以進步16名，變成66名去思考，
桃園機場，到底還需要改善什麼。
當然，我們要的是國門進步發展，
對於新聞上面打，大進步，
我冷笑了一下。
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安全:
1.安全，老實說，
全世界的機場都一樣，
在2020疫情開始之後，年人力開始大幅裁員，
2022年底解放國境，開始全部都遇到缺工的問題，
其實這就是卡在一個問題點上，
就是因為目前AI的技術，跟數位發展的程度，
還無法完全得節省掉人力，
在於安全跟管制上(抽查行李)，
你無法全自動化的去做這些安檢的關卡，
萬年不變的一個人，
盯著行李X光畫面的出國前鏡頭，
應該短時間之內還不會有任何變化。
這問題也很兩極，以評比來說，
桃園機場的:
最佳證照查驗獲全球第5、最佳安全檢查第9名。
完全是靠人力去撐起來的，但人終究不是完美的。
像2023年底出國，我朋友的乳液，
超過100ML大概350ML，
也是攜帶在身上直接入關，出境去了。
後來會發現這容量問題的原因是因為，
在日本要回程的時候，被沒收了，
那老實講，雖然自己本身有錯，
但確實人多的時候，終究是會有漏看的時候。
這種安全漏洞很難去避免，更不用說，
曾經有過，
帶行動電源放行李箱還成功放行的紀錄。
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效率:
2.現階段，要完全改善效率是非常困難的。
因為目前桃園機場最重要，包括高雄機場，
在2023年的施政報告中，
都直接提出了，
要改善航廈的計畫及跑道修整計畫。
老實說台灣的公共工程，
大家都能理解的，跟大陸相比，
效率是有很大的區別跟差異。
首先，台灣做任何工程都要先經過環評，
然後還要受當地居民的抗議。
大家想享受優良又便利的出國旅遊效率及更優良的運輸過程，
勢必就是要開發路線及工程設計，
科技跟環境本來就無法做到平衡。
任何的開發都是在破壞生態跟破壞當地的土地植被。
老實說大家心裡也都清楚，
要思考的是，你對生活的要求到哪。
在必須讓社會進步的發展之下，如果最低限度的影響生態下，
達到國家發展需要目的，
大家生活所需的進步下去推動進行。
在台灣還是繼續維持，
要所有部門跟所有人都同意下開始進行，
紙上談兵的時間只會更多，相比最明顯的例子，
就是對岸的港珠澳都蓋好了。
金門大橋最近才完工。
目前第三航廈的完工日，
注定是要延遲跟延後，
以補足大量人力去，
處理目前日益增長的旅客，
對員工也只是辛苦而已。
像這次歲修跑道，
一堆人在怪管制人員，但老實說，
問題真的是出在管制人員身上嗎?
調度航班，離時改降落機場，控管空域，
高層要卸責給這些基層人員嗎?
我不是這個業界的人，
但你們高層不出來道歉，
一副事不關己的態度，老實說，
我對你們也沒有什麼高度期待。
歲修之前就會評估運量，
你們評估出來的實際狀況，就完全錯誤，才導致，
一堆飛機在上空盤旋無法降落嗎?
光是那段時間浪費的油量，
不知道可以讓多少家庭過一年。
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品質:
3.我相信大家對自己的國門進步，
跟給人的印象，也是有很高的期許。
畢竟老實講，台灣人是很常出國旅遊的。
在給外國觀光客展現軟實力之前，
也希望自己出國有良好的體驗。
說真的，桃園機場給我的印象，
第一航廈，就是櫃台改成木頭型制，有點日式，
然後看起來跟航廈相輔相成，設計感還不錯。
其餘硬體設施，老實說萬年不變，沒什麼特色。
第二航廈...，真的有變化嗎?
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3-1.
https://i.imgur.com/HByrbed.png
號誌問題。
白字藍底的號誌，真的很Old School，
這讓我想到台北車站，
以前台鐵都喜歡用的設計風格。
說真的，在台灣LED這麼多大廠的加持之下，
設計一個不一樣的看板，
不太懂到底哪邊沒辦法做。
台灣是有很多很棒的設計師的，
既然護照都可以找書法大師幫忙設計出很棒的字體，
為什麼航廈內的指標，動線的號誌，
不能有相對的設計感?
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3-2.
https://i.imgur.com/7gwnyiD.png
動線問題。
要準備出境的時候，排隊採對稱雙口，
從外側蛇行環繞後集中，
到裡面之後又在分三到四個檢驗口。
你會常意識到的狀況是，
大家就卡在裡面分的交叉口那邊。
說真的台灣人不像日本人一樣，
很守規矩，知道先來後到，
絕對不會發生那種，硬要比你搶早幾秒那幾個位置，
那我覺得，
在穿越管制區之前的門(進管制區之前)，
你直接用門去區隔掃描門跟排隊隊伍。
用登機門位置去設計出境的路線，
分ABC，A靠左，C靠右，B中間，
讓旅客走自己想走的路線，
B是最接近掃臉快速通關，不用經過移民官。
這樣人就會自己分流，
不用擔心旅客都想搶快，就在分支那邊，
卡著，在那邊看哪邊比較少人，
或家人全部都要走一起，
說真的一天不知道經過多少旅客，
光這個卡，小小卡，就浪費多少時間。
只要刻意的先設計好動線，
就跟台北捷運站右邊一樣，
當人養成一種習慣後，就會自動的有效分流。
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3-3.
https://i.imgur.com/wijwbw3.png
休息區的設計。
至從推廣了免費休息室的設計獲得不少好評，
老實說我也是受益的人，
確實如果搭紅眼或早上六點前的班次。
這是少數幾區，
可以讓人好好休息一點的地方，
之前很說人推薦在餐廳那邊等，等開櫃，認真講啦。
那邊很多人在吃東西跟聊天，
不然就是人都集中在那幾個桌子。
真的要閉眼好好休息根本沒辦法，
如果你的班次又是一早抵達目的地。
真的是只有辛苦而已。
在於考量到台灣桃園機場要定位成航空城，
利用自己本身亞洲優越位置的優勢，
勢必不管在第一第二或新的第三航廈。
你目前的休息區規劃就是不夠，
大家往往要搶那幾個位置一直等，
如何利用出境層之上的較少人流的樓層，
勢必就是一個關鍵。
以這幾年看到的新聞，
大概也就是松山機場(TSA)，樓上有出新的休息室。
既然以日本人及商務客常使用的TSA來說，
知道要去精進這一塊。
那很明顯TPE+KHH，
這一塊就需要更大的努力跟設計。
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綠化:
https://i.imgur.com/WSV75i3.png
4.老實說愛出國的我來說，
我也希望說可以在航廈內看到不少植栽。
或一些看了可以紓壓的設計看板或區域，
但我覺得在綠化的過程中，
也需要考量到本身航廈的設計。
第三航廈採用雙層獨立屋頂方式設計，
外側的波浪造型屋頂取材於鳥類飛行的樣貌，
這種風格如果有玻璃，
讓自然光透入，你設計綠化的牆壁，
就會非常好看。
第二航廈的透光感，也讓人覺得很適合去設計這種風格。
但第一航廈那古老風格的大理石牆壁，還有滿滿的玻璃，
實在是不覺得綠化牆壁可以達到多少友善的改善效果，
不如強烈的建議，先把休息區規劃好，
與其搞一堆中看不中用的東西，
不如先規劃好需求，
以去改善目前因為第三航廈沒建好，
日漸增長的旅客量。
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老實說我是真的不知道，
交通局+觀光局有沒有意識到這些問題。
或許你們出國考察，
都坐商務艙，都是高艙等機票。
然後都有免費的貴賓室招待，
所以一般旅客容易遇到的問題，
對你們而言都不是問題，你們都遇不到，
我是真的不相信這麼多年這些問題一樣，
都沒有人跟你們反應，
也沒有人專業人士提供意見給你們。
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有去過羽田機場，
他們設計了國家風格的日式木橋，
還有各種航空公司的飛機走廊，
有各種類型的飛機可以看，
可以去體驗，
有設施可以讓孩子去遊玩，打發時間。
甚至有推出一日遊，
讓一般民眾去觀光學習，再賺一筆。
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或許在精進機場設施的過程之中，
很多風格不需要學習他國。
設計上可以多帶一些台灣元素，
讓旅客經過機場的時候，
可以無形學習到台灣本土的文化跟歷史，
這不是更好嗎?
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https://i.imgur.com/FQ4e1M9.png
我覺得不管如何的去打施政報告，
及提出觀點。
實際在執行上要表裡如一，
要調漲旅客稅，請也真的用心做事。
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我覺得因為常常出國，
看到國家的基礎設施一直停滯，
真的很想說一些心裡的感受跟心得，
相信航空版也很多人有很多感想跟心得，
我覺得分享就是這樣，起個頭，
讓大家意識到這問題，
讓大家關心這個問題，
越來越多人在講，就可以有一股力量。
期許台灣的國門越來越好，
謝謝各位看完。
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回到正題，
3月份應該是因為日本觀光大月，
目前還沒有看到113年3月的統計。
2月份的出入境統計如下:
https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=34352
這是官網的資料，我也做了一個自己的資料。
我把重點上了底色，這樣大家可以更一目了然。
https://reurl.cc/Ej2Dq1
我的版本:113年2月/上色版。
疫情之後的運量出現了一些有趣的現象。
1. 日韓旅遊爆炸成長:
從2023年開始，台灣前往日本+韓國旅遊的旅客"急遽"增加。
而且很明顯，有點過度集中的感覺。
當然考量到幾點因素，
1-1.台灣人認為去日本旅遊比較安全，且交通方便。
1-2.不像去中國旅遊，需要有導遊，而且限制較多，
日本承認台灣駕照，但大陸不承認，而且管制太多，遊玩不便。
而且要多一筆開銷辦台胞證，雖然大陸的平均物價比較便宜。
1-3.對東南亞治安較差有著刻板印象，導致首選都是日韓。
1-4.廣告跟銀行都主打去日韓的高消費回饋+日韓幣貶值造成的匯差。
1-5.因為高度發展的社會，日本跟韓國的交通都相對便利。
1-6.本國三大航空，把大部分的運量都給東北亞了。
故:去日本跟韓國的人開始爆炸成長。
2. 架次上的比較:(東北亞)班次過度集中。
2-1. 大阪架次:1160 + 名古架次:349 +
成田架次:1388 + 羽田架次:580 +
福岡架次:422 => 共:3899班次。+沖繩 琉球架次:582。
還有札幌+仙台+廣島+四國+東北各種機場先略過。
大阪出境: 86.0
名古出境: 86.6
羽田出境: 89.8
成田出境: 90.1
福岡出境: 85.0
2-2. 首爾仁川:880 + 首爾金浦:166 +
大邱架次:152 + 釜山架次:492 => 共1690架次。
仁川出境: 91.3
金浦出境: 90.3
釜山出境: 87.3
大邱出境: 87.9
平均載客的載客率是: 79.9，所有的航線都高於平均值。
可想而知就是這些航線多強，人都多到幾乎快滿班。
1-1.因為高居不下的載客率，導致旅遊人數過度集中，機票昂貴。
2-2.高於平均值的載客率，讓主力的運量都集中在兩國。
2-3.台灣航空主力放在對日本的航線，韓國則是主力在經營台灣航線。
2-4.因為韓國的削價競爭，導致台灣航空業者，寧願把運量放在日本。
故:東北亞經營韓國航線上，韓國航空公司會越來越吃市場。
日本大機場吃了大部分的運量，導致要開立新航點會比較難。
3.韓國廉價航空的興起:
以往過年很多人會選擇沖繩旅遊的，
但今年出現不一樣的變化。
韓國大大吃了台灣會前往沖繩旅遊的旅遊人數。
韓國===>
3-1.首爾仁川-出境: 105,883。
3-2.首爾金浦-出境: 13,376。
3-3.釜山 - 出境: 40,271。
3-4.大邱 - 出境: 12,561。
總運量:172091人次-運量。
沖繩===>
3.5.總運量: 49703人次-運量。
今年的二月，
你可以看到韓國的旅行人數有很明顯的成長。
基本上韓國的航空公司，
真的是把台灣擠好擠滿，連帶的就是影響到沖繩的觀光人數，
也難怪日本當地人都有說，二月份的時候旅遊人數少很多，
沖繩大概也因為疫情，導致很多商家無法再興，沒辦法的。
這會造就幾個現象:
1.沖繩的觀光人數變少，機票下降。
2.沖繩體質較差的企業收掉，但房價消費上升。
3.因為沒有量，機票下降，但平均消費上升。
https://i.imgur.com/yQJfbMQ.png
4.曼谷轉機的興起。
目前:曼谷蘇凡納布的運量已經達到:999架次。
運量是:222,884，載客率達到: 88.1。
相比之前主流的:香港+新加坡。
https://i.imgur.com/kzRm1Fo.png
https://i.imgur.com/HMpTKFq.png
香港-2,668架次 運量:463,744 搭乘率:68.6。
新加坡-616架次 運量:169,410 搭乘率:84.1。
4-1.這樣相比之下是很可怕的數據，
第一，香港的班次是曼谷的兩倍有餘，但運量只有它的兩倍。
4-2.新加坡雖然都是大飛機較多，航班也不少，用的飛機新，
但也必免不了被曼谷超車的命運，竟然輸了五萬以上的運量。
曼谷的興起，在疫情之後，進步非常大，而且快速，
造就了擠壓到了新加坡+香港的運量，或許香港也有意識到問題，
所以才推出了買一送一機票，及免費的機票...等活動，
但高額的稅金依舊是硬傷，
但飛歐洲跟美洲線，短時間之內還是不會有對手。
4-3.目前看這樣發展的狀況下去評估。
曼谷-遲早會變成轉飛歐洲的主力。
新加坡-會變成長程航班的主力，新飛機跟高時數航班。
香港-會變成飛內地的轉班主力+飛美西的主力。
變成三個機場-三國鼎立的狀況，各有千秋。
對旅客好處就是在三國競爭的情況下，受益的就是旅客。
但也不免俗地想講，泰國很清楚自己的定位，也知道怎發展，
這幾年台灣實在被超車太多了，航空城能帶來的收益很可觀，
但台灣就是慢，比別人慢太多了。
5.越南旅遊的興起+菲律賓/薄荷島旅遊。
最近剛好也看到機長-詹姆士在分享，
越南如何在短時間之內發展富國島。
富國島是個海島，
這就可以體現到一個國家為了發展觀光，
所去付出的努力跟效率，台灣也是海島，
但說真的對比一下澎湖或金門，
台灣真的沒辦法做嗎?
再來語言的問題，說真的能賺錢，大家都想做，
金門說想要做合法的博弈，澎湖想號召發展漁業，
這疫情下來三四年，真的有進步嗎?
峴港-375架次-載客量:64,317 載客率:85.6
胡志-750架次-載客量157,360 載客率:83.8
菲律賓-宿霧-192架次-載客量:33,409 載客率:84.9
印尼-峇里島-116架次-載客量:31,609 載客率:88.2
韓國-濟州島-133架次-載客量:19,825 載客率:79.8
亞庇+河內我就不統計了。
一個月大概就30萬左右的觀光客，往東南亞海島跑。
這是很驚人的觀光收益。
在東南亞國家積極發展，
海島觀光及海島度假。
台灣卻沒有顯著的成長跟計劃，
航空城，比不上曼谷的發展速度，
海島有本來的峇里島。
又有興起的薄荷島+富國島，
還有最近熱門的長灘島。
其實這是一個很嚴重問題，
國人把錢拿去海外消費，
但有一樣性質跟旅遊觀光價值的台灣海島業者，
卻無法更進一步。
每次看到大家在講，
在國內旅遊才是有錢人，都有一種惆悵感。
不是不同意，是有點心酸，是一種惡性循環。
只要合理的訂價，跟政府有心經營，正確的政策。
說真的在金門當兵的我，
我姨丈是澎湖人，也去過澎湖的我。
這兩個地方。
早晨，起來吹風，
看海霧瀰漫在沙灘上，露出一縷陽光。
在藍色的大海上搭著快艇吹風，
跑去其他離島小島，
去澎澎灘上面烤肉吹著微風，
去看看吉貝沙尾，白色的海灘，沙尾。
看823砲戰流下來的歷史遺跡，
防止搶灘的防戰車設施砲台。
說真的美麗的美景是有的。
但機場設施，娛樂設施，觀光宣傳，美食，政府政策。
全部都大概跟十年前一樣，乏善可陳。
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今天數據化的分析，
可以很明顯地去打臉。
那些說台灣機場設施，有在進步的媒體或官員。
我給予基層人員，
對台灣安全的防護及審查給予高度肯定，
也對清潔人員，
維持老舊機場設施的清潔性，給予感謝，
因為有這些人辛苦的付出，
所以台灣的海關相對嚴格跟安全，
環境也相對乾淨，
讓人不會看到垃圾落地的不良觀感。
但說真的，台灣不是只有人情味，
台灣有很多資源，
但政府沒有有效的去使用跟利用，
創造更多經濟價值。
反而這些年讓其他本來落後的東南亞國家趁機升起，
有些還有過之而不及。
因為今天看到新聞在報導進步16名，
我真的希望有些專業人士可以說出這些問題。
但我完全看不到，
完全沒有分析跟說出實情，
實在讓我心寒。
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台灣的地理位置，
在亞洲是非常好，前段班的位置。
要搶的至少是亞洲前三，
世界前十的旅遊體驗跟設施。
在桃園政府舉在超過千億的情況下，
希望資源有用對地方。
說真的，
66名是說出來讓人笑，請用心做事，
不要愧對人民對你的期待。
https://i.imgur.com/T7FSG9B.png
也希望高雄機場的航廈改善計畫，
可以順利推動。
身為高雄人的我，
我當然希望從高雄出發，
而不是為了便利性，
為了價格，要一直北上搭機。
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我把我從我有記憶以來，
對桃園機場跟高雄機場的期許都放在裡面了。
感謝各位看完。
跟詹姆士一樣，他從小就想開飛機。
我是從小就很愛飛機，而且很愛旅遊，
對國門一直停滯發展，
感到痛心，也希望拋磚引玉。
希望大家都有意識到，
而且專注關心，國門發展的問題。
謝謝。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.153.79 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1713664985.A.02A.html
→ Jsyc241008: 推......桃機真的請加油好嗎... 04/21 10:55
推 ummmmmji: 推 04/21 11:18
推 xx60824xx: 推 04/21 11:22
謝謝。
推 AcmeDeLaVie: 動線明確跟標示清楚真的很重要 04/21 11:23
→ AcmeDeLaVie: 而且是相對容易改善的部分 04/21 11:24
推 Kroner: 維生素D 04/21 14:22日本地板畫線，
黑白高反差的標示，值得學習。
推 KW96: 推 04/21 11:31
推 froheprinz: 分析詳盡 04/21 11:37
推 xcrazyxdiva: 有心了 04/21 11:37
推 valamaas: 大推 04/21 11:50
推 Kroner: 維他命D比較 04/21 15:07謝謝，愛台灣，
就正視台灣機場目前遇到的問題。
推 baddaddy: 台灣旅遊只會灑錢補助而已，有潛力的離島觀光基礎建設都 04/21 12:30
→ baddaddy: 沒在改進，很爛 04/21 12:30
這也讓人詬病的問題，
基本上預算應該是最先要拿來改善基礎設施，
而不是拿來補助財團跟企業。
推 sugaryeh000: 推這篇，不過你會被某群死忠支持出征。先幫補血 04/21 13:14
我問心無愧。
推 wefan: 推 太用心了 04/21 13:22
推 Chricey: 瑪卡品牌推薦 04/21 16:57謝謝。
→ wojciech: 地方政府沒有好好用補助把地方特色跟質感經營出來也是 04/21 13:27
→ wojciech: 個原因。高雄近年的演唱會經濟跟整體配套就頗出色 04/21 13:27
推活動是好，
但我這邊講的是基礎的設施進步，真的看不到。
推 lc85301: 台灣觀光要好至少先好好善待行人，機車歸零汽車減半吧 04/21 14:15
確實，交通改革也是個問題。
光是節節攀升的車禍死亡率，
就知道台灣的道路，
一定有設計上的問題。
→ coolfish1103: 中國看去哪也不是不能自由行，年輕人就不想去中國。 04/21 14:15
推 Kroner: 魚油推薦 04/21 18:06→ coolfish1103: 老年人可能比較多會想去但他們就比較多需要跟團的。 04/21 14:15
認真講，大陸限制很多，
想拍照想飛空拍，都有不少限制。
也不想在鏡頭裡面都是，
那種刻意營照出來的人工景點。
→ ybite: 整個台北都是韓國人... 04/21 14:17
韓國也很愛跑台北沒錯，
但我數據都以出境為主。
→ coolfish1103: 去年記得說日本各個機場找不到地勤所以航班有限，沖 04/21 14:17
→ coolfish1103: 繩應該也是其一，那今年是否還繼續欠人就不知道。但 04/21 14:18
推 Kroner: 魚油功效 04/21 18:38→ coolfish1103: 沖繩應該只是航空公司想要賣貴所以旅客比較少，然後 04/21 14:18
不過韓國對台灣積極度，
可以從航空業感受到很明顯的差別。
→ ybite: 我自己認為論觀光吸引力 韓國還是差日本一整截 04/21 14:18
文化，技術，跟商品，確實有很大的差別。
但交通便利，及發展積極度上面，
對台灣都相對友善。
→ coolfish1103: 冬天沖繩旅客本來就會比較少，二月這數字算很好了。 04/21 14:19
→ coolfish1103: 曼谷除了飛長榮個人覺得不是歐洲的轉運中心，現在有 04/21 14:20
推 Kroner: 益生菌比較 04/21 18:50→ coolfish1103: HKG/SIN/KUL/IST/DXB，泰航都要死不活的沒競爭力。 04/21 14:20
→ coolfish1103: 大家都是去曼谷玩，便宜又大碗，不是去曼谷轉機的。 04/21 14:21
→ coolfish1103: 香港的問題除了一些怕被送中不去轉機的人，主要是很 04/21 14:22
→ coolfish1103: 多企業因疫情都已經撤出中國，珠三角本來很多都會經 04/21 14:22
推 Kroner: 葉黃素推薦 04/21 14:22 → coolfish1103: 港澳轉的現在都沒需求，香港本地能玩的又貴又有限。 04/21 14:23
→ coolfish1103: 整個兩岸客運現在就是要死不活的狀態，拿來載貨吧。 04/21 14:25
旅客不去香港轉機，
一樣的需求量就會跑到曼谷跟新加坡。
曼谷這幾年的發展卓越，且清晰可見。
推 FFffyy: 推 04/21 15:05
→ siowan135: 主要是疫情後琉球票價太貴吧，跟日本本土價差太小。 04/21 15:07
推 lucky69: 問題就像你說的高層外行領導內行基層，但酬庸太重要了 04/21 16:13
不管誰做在那個位置上，
至少讓我們看到"真正的"進步。
→ Jsyc241008: 看過一個有點神奇的說法是台灣人最大宗的就是只會搭 04/21 16:57
→ Jsyc241008: 廉航去日韓 04/21 16:57
→ Jsyc241008: 機場貴賓室、休息室、免稅店、商務客快速通關之類的. 04/21 16:57
→ Jsyc241008: ..那些的他們根本用不到 04/21 16:57
→ Jsyc241008: 所以機場再落後台灣人也不在乎 04/21 16:57
當大廳擠滿，滿滿的韓國人跟大陸人，
需要一點寧靜的時候，
這些就是很重要的設施。
推 LII1201: 可以進步的地方太多了，桃機看到這篇，機場費再漲500 04/21 17:41
推 annie06045: 台灣地理位置超好 機場發展卻搞得跟世界邊陲一樣 04/21 18:06
推 Kroner: 益生菌功效 04/21 18:06 同感。
→ lions402: 日本那段有可能 如果商務客多好賺的話 ANA早就回來了吧 04/21 18:12
日本有很高的忠誠度，入境搭乘率都不錯。
回程可能就有時間上的考量，會考慮台灣航空業者。
反過來看航班時間，就是早去早回，大家都想早去晚回。
推 AnnieTu: 推 04/21 18:18
推 tndh: 推 但你批評政府了 要注意 04/21 18:32
如果人民不能把自己的想法訴諸於世，
把自己親眼所見用實話直接的方式，化為文字，
訴諸於民，請問? 何來"民主"兩字?
推 afish00390: 自己長久以來使用機場的心得就是這裡太多「差不多先 04/21 18:38
→ afish00390: 生」… 04/21 18:38
機場就是差不多這樣，
貴賓室就是差不多這樣，
管制區就是差不多這樣，
看板就是差不多這樣。 恩?!
→ siowan135: 台灣航運地理位置不錯，但空運明明還好而已吧 04/21 18:49
空運也是發展必不可少的部分，
但台灣這塊也是發展相對遲緩。
推 yahuichang: 疫情後去過新千歲 曼谷 關西 ，桃機四年設備完全沒進 04/21 18:50
→ yahuichang: 步。 04/21 18:50
推 Chricey: 魚油功效 04/21 18:50 曼谷進步神速。
推 donlitrain: 推這篇 04/21 18:59
推 heremattis: 推分析 04/21 20:21
謝謝。
→ heremattis: OKA價格還是很高 04/21 20:21
今年價格比較合理了。
推 lc85301: 其實我覺得關西在日本機場中也是有點跟不上腳步的感覺 04/21 20:48
→ lc85301: 去年去了覺得出關後沒羽田成田那麼多選擇，牆壁也略顯 04/21 20:49
→ lc85301: 老態 04/21 20:49
關西機場大概是日本裡面，
目前效率還是偏差的機場。
推 k123123: 關西真的退步太多，要商店沒有，速度慢，動線差，行李慢 04/21 21:07
→ k123123: ，跟以前印象差太多，覺得完全不夠格排前二十名 04/21 21:07
我希望桃園能夠繼續往前邁進。
推 montain: 推用心分析 04/21 21:47
推 MidtermGG: 推 04/21 22:12
→ MidtermGG: 最近去一趟泰國真心覺得泰國又進化 04/21 22:13
推 kilmmy149: 推 04/21 22:13
謝謝。
推 MidtermGG: 還有現在的HKG真的很空 人流感覺都是港人自己飛出去 04/21 22:16
推 brianzzy: 愛之深責之切 可以感受到你恨鐵不成鋼的心情 04/21 22:20
就真的是這樣，
謝謝你感受到了。
推 Stan6003: 推 04/21 22:21
推 Faried35: 推 04/21 23:27
謝謝。
→ csfp: 泰國疫情期間真的進化很多 反觀要提高服務費的桃...咳咳 04/22 00:17
對吧，訴之事實。
推 Pujols5566: 不同意你對韓國的評論，韓國跟日本的差距太大太大了 04/22 01:17
→ Pujols5566: ，日韓這兩國在旅遊上完全不在同一個次元 04/22 01:17
文章內所說，不是比較兩國。
是韓國對台灣的積極度，在航空業上很明顯。
至於兩國的觀光吸引力，自有論述感想。
推 sugaryeh000: 泰國最厲害的是整個國家疫情間把過去不好的部分改進 04/22 05:45
→ sugaryeh000: ，提升自己接納旅客的容量跟品質 04/22 05:45
真的讓我相當佩服，連越南也很積極。
→ sugaryeh000: 亞洲第一觀光大國不是開玩笑的 04/22 05:46
→ sugaryeh000: 反而是現在日本旅遊品質越來越糟糕，低端旅客太多， 04/22 05:47
→ sugaryeh000: 日本人也早就放棄維持服務品質了 04/22 05:47
目前，以日本現階段的人力，
是無法維持相對的水平的，
只能努力應對消耗流量。
推 YYYuMan: 大推…… 04/22 07:33
謝謝。
→ js52666: 部長覺得很棒了 你是不是境外勢力？ 04/22 08:25
→ coolfish1103: 香港轉機旅客變少主要是因為珠三角跟中國轉機客變少 04/22 12:02
→ coolfish1103: ，這些旅客是不會跑去曼谷或新加坡的。至於怕被送中 04/22 12:03
→ coolfish1103: 的人早在疫情前多數就沒有經香港轉了。然後曼谷就不 04/22 12:04
→ coolfish1103: 是大家優先轉機的機場，連BR自己都多數是BKK發的。 04/22 12:05
非常專業，但曼谷進步有目共睹。
推 allenchtw: 太認真了 可惜我們政府就是做不到 04/22 13:42
→ allenchtw: 排名進步大外宣 排名退步說是因為疫情商店沒開 04/22 13:42
我覺得不管進步小或大，至少要進步。
推 tndh: 桃機美食廣場 04/22 16:24
餐廳變多確實，
但其他服務跟十年前沒什差異。
→ arnbition: hkg的麥噹噹大概是桃機一航美食街的一半大小 那個地下 04/22 20:07
→ arnbition: 室真的有夠擠 漢堡王晚上7:00關門不知道什麼意思 04/22 20:07
→ sausalito: 港珠澳大橋花了幾千億蓋 結果根本沒多少車 變成鬼橋 04/22 22:59
→ sausalito: 然後拿澎湖和富國島比 太抬舉澎湖了 冬天那個風... 04/22 23:02
→ sausalito: 澎湖也就夏天能去 冬天真的體感很差 04/22 23:03
美食街真的又小又擠，天花板還低。
路線上非常不順，刻意的繞來繞去。
光線跟路線指標，有很大的進步空間。
→ sausalito: 一個一年只能做半年生意的地方 注定起不來 04/22 23:03
→ sausalito: 不過的確桃機進步的速度可以再快一點 太慢了 04/22 23:07
真的慢，
周圍的交通也要有更好的規劃。
物流也是問題。
推 helentinamey: 一直有個疑問 免費休息區到底什麼時候有時間去用 起 04/23 00:52
→ helentinamey: 飛前2個小時才能報到才能進去 時間根本不夠 要不是 04/23 00:52
→ helentinamey: 之前航班delay 根本沒機會去 除了delay或轉機還有其 04/23 00:52
→ helentinamey: 他機會嗎 04/23 00:52
基本上開櫃就是鎖定時間，但轉機，
對於美洲或其他地區的轉機客，這些設施都還不夠。
沒有足夠的魅力讓更多旅客前來，發展航空城。
推 DarylMorey: 最近才從BKK回來 交通一樣爛到炸啊 =.= 塞車地獄 04/23 01:12
→ DarylMorey: 那個恐怖的接送區 直接3-4線並排停車 04/23 01:12
城市交通我就不談了，
但航廈本身的魅力跟服務很重要。
→ lions402: 澎湖就是冬天給風吹沒生意 投資就要想一想 怎麼用半年 04/23 01:46
→ lions402: 回本 而且東西就算室內還是容易生鏽容易壞 04/23 01:46
細心，但澎湖有很多地方可以推廣。
推 k123123: 希臘愛琴海上的島嶼也都只作四個月到半年，其實好好包裝 04/23 02:17
→ k123123: 跟改善，就算是半年，澎湖也是大有可為的。 04/23 02:17
我也不覺得澎湖，
弄一些海岸風景街道會比較差。
推 sausalito: 希臘有老祖宗文化遺產加持，澎湖嘛...... 04/23 08:47
量力而為，也可以推廣鄭成功。
推 tndh: BKK貴賓室們又多又方便 反觀 04/23 09:29
唉，台灣大概剩餐廳可以說嘴。
推 HookWorm: 澎湖比希臘海島....這.... 04/23 10:54
推 HugoBoss: 雖有部分是主觀認定，但推你一個用心 ! 04/23 11:50
各有所長，感謝兩位。
推 k123123: 我自己去過希臘跟澎湖，說真的澎湖改善一下是有機會的， 04/23 12:47
→ k123123: 沒有差那麼多 04/23 12:47
很好喔，支持。
推 woker: 出國才知道其他國家進步，沒出國看媒體餵的資料都自我感覺 04/23 14:33
→ woker: 良好，且考慮政治因素，現在全力發展南部，桃園繼續拖著？ 04/23 14:33
我是不知道他們如何去實行施政報告，
但上面講的四大點，我看不到有效進步。
推 Kazamatsuri: 台媒說台灣不好的比較多吧？尤其很多愛拿對岸做比較 04/23 14:36
不管進步多少，我希望能夠實質的體會到。
→ sausalito: 看媒體資料自我感覺良好？哪來的幻覺？ 04/23 20:51
→ sausalito: 是把聯合中時東森中天放在哪裡？ 04/23 20:52
我有看到在吹捧的文章，我就不論述了。
推 nksp: 推 04/24 14:11
→ nksp: 桃機優秀的地方幾乎都是靠基層人力在撐 曼谷機場雖然硬體好 04/24 14:13
→ nksp: 設備新 但人力軟體部份不如桃機 04/24 14:13
→ nksp: 疫情後去過福岡成田羽田仁川新加坡曼谷香港吉隆坡雅加達等 04/24 14:16
→ nksp: 機場 桃機真的是最後一名 04/24 14:16
感謝，非常客觀，跟我想法略同。
※ 編輯: DarkRobert (1.200.143.113 臺灣), 04/29/2024 16:29:44
