推 AuroraSky: 要KL把TPE中停換成KHH，等於拉掉經營超過40年的臺北航 04/13 07:28
→ AuroraSky: 點，同時放棄北台灣的商務客，另外TPE也提供較佳的CI 04/13 07:28
→ AuroraSky: 接駁，個人不認為KL會有意願改停KHH 04/13 07:28
的確,但CI(華航)在TPE能給KL做什麼接駁?
畢竟台灣的地理位置已經夠東邊了,從歐洲到台灣再轉機,很少有順路的地方了
如果是要接駁日韓,那ICN(仁川機場)的KE(大韓航空)不是更順路?
畢竟CI在日本的航點,除了FSZ(靜岡機場),HIJ(廣島機場),TAK(高松機場),KMJ(熊本機場)跟TOY(富山機場)這幾個冷門的以外,KE全都有飛
而且如果不是限定只能轉KE,那TOY以外的日本機場在ICN也不是沒航線可以到
如果是要接駁到菲律賓,本來KL這條就是要延遠到MNL的,也就CEB(宿霧麥克坦機場)在MNL轉機不便的情況下,在TPE轉CI有點價值
除非你要講袋鼠航線...
但這也是GA(嘉魯達印尼航空)的紐澳航點砍掉太多
VN(越南航空)的紐澳航線也不夠強,外加KL自己不開到SGN(胡志明新山一機場)的航線
不然真從歐洲到澳洲拉一條直線,就算考慮到近期戰亂導致的空域受限,大概在這條線上的天(達)合(美)聯(後)盟(宮)的HUB,就CGK(雅加達蘇卡諾哈達機場)而已
然後SGN,甚至是HAN(河內內排機場,KL也沒開到這個機場的航線),距離這條線也比TPE近得多
其實真要講TPE的轉機,除了北美到東南亞以外都沒有優勢吧!
而且這個優勢還比不上日韓,畢竟日韓的集客範圍還包含對岸,要做美東航線也不怕航程過長
推 KW96: 「如果…需要為KHH做一個洲際航線的面子工程」XD 04/13 07:52
→ KW96: KLM為何要幫高雄市政府做面子工程 XD 04/13 07:53
推 Kroner: 魚油推薦 04/13 18:10如果KL評估中停點從TPE改成KHH,省掉的稅金油錢等成本夠多的話
噓 tom3333: 高雄有什麼本錢要KL把中途點台北改成高雄?自我感覺良好? 04/13 08:19
噓 JoeBurrow09: 一噓高雄沒辦法到最大起飛重 04/13 08:45
那就真的可惜了
→ JoeBurrow09: 二噓某個高雄仔這個時候又不要迎接了 04/13 08:45
推 chillybreeze: 笑死KLM never do that XDDDDD 04/13 09:16
推 Chricey: 益生菌比較 04/13 18:11能玩梗就盡量玩囉!
→ dosoleil: 如果有俄羅斯領空 那呂宋台灣一路往北飛反而是近路吧 04/13 12:10
其實也沒有
如果從AMS到MNL畫一條直線,不考慮因戰亂而禁航的話,會用到的俄羅斯空域主要也是歐俄的部分...
→ coolfish1103: 弄一個假洲際航線KHH-KIX-LAX可能比較有機會。 04/13 13:15
如果美國人跟台灣人一樣瘋日本,那可能有點機會吧!
不然聽說CI曾經的TPE-KIX-JFK(紐約甘迺迪機場),就是死在KIX-JFK這段做不起來,因為紐約去京都大阪玩的人不夠多
推 vhygdih: 洲際航線基本上只能靠商務客人 ，或者是想溫哥華這種移 04/13 13:56
→ vhygdih: 民客可以撐到全年，還有就是季節渡假需求，像歐洲很喜歡 04/13 13:56
推 Kroner: 瑪卡推薦 04/13 18:15→ vhygdih: 飛普吉島， 現實狀況，南部可以一家人拿得出50萬出來渡 04/13 13:56
→ vhygdih: 假就是沒有台北多，休閒需求開航一定不可能，商務需求， 04/13 13:56
→ vhygdih: 南部並沒有什麼點對點的長途商務需求，幾乎就是東南亞跟 04/13 13:56
→ vhygdih: 中國大陸為主， 移民回家需求，我在加拿大住了10年了， 04/13 13:56
推 Kroner: 魚油評比 04/13 18:18→ vhygdih: 我所有朋友就一個高雄人一個台南人，完全沒有任何屏東嘉 04/13 13:56
→ vhygdih: 義，台中也是少，百分之80出國讀書移民都集中在大台北地 04/13 13:56
→ vhygdih: 區 ，現實狀況就這樣，不如來鼓勵南部人出國讀書XD, 有3 04/13 13:56
→ vhygdih: 萬人去溫哥華 ，一個禮拜3班787 絕對開得起來 XD 04/13 13:56
推 Kroner: 魚油特色 04/13 20:23等等,印象中高雄甚至台中疫情除籍的人不算少吧!也就台南比較少而已
→ dodothink: 期待高雄能多開日本就好了，其他不奢求 04/13 16:04
→ willwill1987: 不要再幫高雄說話了，就沒有那個屁股。 04/13 16:14
→ willwill1987: 而且暖男市長應該不care這方面吧？ 04/13 16:14
推 tndh: 廉航多來一點 團客切票爽歪歪 散客也有的撿便宜 04/13 16:21
推 Kroner: D3功效 04/13 21:52沒AVOD,不知道飛到哪了有點怕怕
推 Retangle: 連關西都沒有很多洲際航班了 怎麼覺得高雄撐得起來 04/13 17:0
因為KL這條航線的特殊背景吧!不然別的我也不敢想
推 Herodotus: 台灣就這麼一丁點大而已，桃園高雄距離還沒有東京大阪 04/13 18:10
→ Herodotus: 來得遠。但台灣人一直都有一種心態就是「別人有的我也 04/13 18:10
→ Herodotus: 要有，不然就是次等公民」。一直在用「次等公民」來做 04/13 18:10
→ Herodotus: 情緒勒索，然後政府或民代們也因此去硬性爭取一些政策 04/13 18:10
→ Herodotus: 來鞏固票源而形成一種交易（也稱之為民粹），不斷惡性 04/13 18:10
→ Herodotus: 循環下去。 04/13 18:10
→ Herodotus: 不過我不確定因果關係是現有民眾需求所以才有政策性買 04/13 18:11
→ Herodotus: 票；還是因為政策性買票而讓民眾衍生出可以情勒政府的 04/13 18:11
→ Herodotus: 情況。 04/13 18:12
→ Herodotus: 就像我們的高鐵硬是多生出了三個車站，還有宜蘭跟屏東 04/13 18:15
→ Herodotus: 也在評估與規劃；台鐵自強號則是民代不斷出來「爭取停 04/13 18:15
→ Herodotus: 靠當政績」而導致越停越多站。一樣那句話「別人有的我 04/13 18:15
→ Herodotus: 也要有」這就是台灣的民粹。 04/13 18:15
同意,但高鐵的宜蘭延伸,以及雲林站跟苗栗站倒也還算值得
至於自強號的問題,是缺乏一個明確的指標或法規,來表明什麼樣的車站夠格停自強號
推 senju: 持續多邀請tier-1的航空公司開航或復航 04/13 18:18
→ senju: (例如日航JL811,812) 04/13 18:18
→ senju: 可以同時滿足區域和洲際航線需求 04/13 18:18
的確,這條沒了真的超可惜
推 chillybreeze: 亞洲航線多開一點比較實在啦 04/13 19:21
→ coolfish1103: 加拿大航權已經滿了，還是要政府找加航來開 XD... 04/13 20:02
AC(加拿大航空)要開台灣航線的話,大概要煩惱代言人要找誰
本來有一個適合的出事了...
推 GrafRaphael: 桃園高雄的距離差不多就東京到名古屋，名古屋的跨洲 04/13 20:23
→ GrafRaphael: 航班比關西更少 04/13 20:23
不如說,以北部都會區的人口規模,TPE+TSA(台北松山機場)的國際航班量其實蠻驚人的,畢竟台北也不是甚麼國際金融中心,台灣也不是什麼資本輸出國
噓 keineAhnung: TrueSapce 是你？ 04/13 20:39
他誰?
噓 dbdudsorj: 也覺得根本就TS 上一篇還在遮 這篇文體語氣跟論述已經 04/13 21:52
→ dbdudsorj: 幾乎一樣了... 04/13 21:52
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/14/2024 04:52:06
推 superminshin: 荷蘭真不愧是歐洲客家人，稅金能省則省 XD 04/15 09:55
不見得啦!是菲律賓這種稅金收法真的太誇張
不然,年底UA(聯合航空)要開的SFO(舊金山國際機場)-CEB航線,中間還是會中停NRT(東京成田機場)
除了航程上的考慮,基本上也是為了省稅...
當然,從省稅的角度來看,如果能搞定台灣跟菲律賓那邊的航權
直接用現有的SFO-TPE航線延遠更省稅金
甚至要不是前面有人提過KHH的跑道長度可能還是有些不足
如果SFO-CEB的乘客佔比夠高,航權允許下再改停KHH,還能省更多稅金...
(然後把原本SFO到中停點的航班加回來...)
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/16/2024 01:07:14
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/16/2024 01:17:54
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 04/16/2024 01:26:45