作者nyrnu (just a soubriquet)
看板Aviation
標題Re: [閒聊] 2024/02 部分航空公司載客率
時間Wed Mar 27 20:09:29 2024
※ 引述《coolfish1103 (Fishy)》之銘言：
: 標題: Re: [閒聊] 2024/02 部分航空公司載客率
: 時間: Mon Mar 25 20:01:25 2024
: https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
: 北美
: IAH/休士頓
: 01/BR 16 577/ 20 646 80.3
: 02/ 15 318/ 19 314 79.3 - 1.0%
:
: JFK/紐約
: 01 25 538/ 33 156 77.0
: 02 22 757/ 31 486 72.3 - 4.7%
: 01/BR 16 166/ 20 626 78.4
: 02 14 481/ 19 314 75.0 - 3.4%
: 01/CI 9 372/ 12 530 74.8
: 02 8 276/ 12 172 68.0 - 6.8%
:
: ORD/芝加哥
: 01/BR 18 326/ 20 646 88.8
: 02 15 724/ 19 314 81.4 - 7.4%
:
: YYZ/多倫多
: 01/BR 18 456/ 20 066 92.0
: 02 17 158/ 18 734 91.6 - 0.4%
:
: AMS/阿姆斯特丹 (不含 TPE-BKK-AMS)
: 01 16 498/ 21 182 77.9
: 02 16 490/ 20 314 81.2 + 3.3%
: 01/CI 7 288/ 10 404 70.0
: 02 7 483/ 10 404 71.9 + 1.9%
: 01/KL 9 210/ 10 778 85.8
: 02 9 007/ 9 910 90.9 + 5.1%
:
: CDG/巴黎
: 01/BR 16 879/ 19 062 88.5
: 02 17 292/ 19 768 87.5 - 1.0%
:
: FRA/法蘭克福
: 01/CI 13 171/ 20 764 63.4
: 02 13 579/ 20 406 66.5 + 3.1%
:
: LHR/倫敦 (不含 TPE-BKK-LHR)
: 01/CI 7 288/ 10 710 68.0
: 02 7 588/ 10 098 75.1 + 7.1%
:
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1711368087.A.2DF.html
: 推 nyrnu: 休士頓可能是北美直飛航線中可看到最高經濟艙來回票價紀錄 03/25 20:56
: → nyrnu: 哪天有第二家跳進來分食IAH-TPE應該也不太意外. 03/25 20:57
: 剛剛看最便宜基本經濟艙往返 54xxx... 暑假旺季經典起跳 68xxx...
: 看看暑假西雅圖開完多了一些轉機選項直飛還能不能這價格。
: 推 nyrnu: 剛看IAH-TPE/2024聖誕節前後經濟艙來回是台幣快10萬起跳. 03/25 21:42
: 早晚一個星期可以省不少，或者你可以飛到越南好像也是一樣價格 XD...
: 推 nyrnu: 個人越來越傾向於休士頓有越來越高的機率會是星宇的4th航點 03/25 22:03
: 四爺不是說下一個是紐約？雖然說開哪邊好像都是照抄作業...
: → nyrnu: 休士頓直飛亞洲的航點只有東京/台北.競爭者反而比美東JFK少 03/25 22:05
: → nyrnu: 常年票價含金量高,亞裔人口也不少.蠻適合國籍航空進來分食 03/25 22:07
: 而且上次我被糾正過要看 Payload/Range 不能只看最遠航程，休士頓用 359 開可能
: 有困難，要用 35K 比較合適 (那這樣 JFK 就要被放生了)。
: → nyrnu: K董好像沒說過紐約會是西雅圖後下一航點,只說開航JFK需A35K 03/25 22:21
: 剛剛翻了幾篇新聞，經濟日報是寫 SFO>SEA>JFK，美中評估中。
: Yahoo! 是寫 SFO>SEA>美中>JFK。
: 推 JoeBurrow09: JX的日本線全面勝出了 睡袋睡出新名堂 睡到連員工票 03/26 19:20
: → JoeBurrow09: 灌水後還能贏 03/26 19:20
: 乖，聊星宇另外開一篇啦，整段都變成星宇了。
: 以前華航經濟艙最便宜，現在同航線通常是長榮經濟艙最便宜。華航有時候比星宇還
: 貴，價格跟時間要稍微看一下。然後他跟長榮現在都用同樣的系統，所以個人感覺雙
: 方的載客率不會差太多，因為 BR 的便宜票賣完 CI 的便宜票應該也差不多賣完，雙
: 方產品在長程線沒有差異太大的狀況通常就是會籍或價格取勝，跟以前有分年票不年
: 票的價位系統差很多，最多差別大概就是機型或班次數量不同。
: 推 JoeBurrow09: 樓主大大好大的官威 連推文都不行 本人不過陳述事實 03/27 17:47
: → JoeBurrow09: 跟星宇何來關係之有 03/27 17:47
: 我又不是板主，哪有什麼官威？你推文好好的在那邊不是嘛...
: 沒有人說睡袋是假的，但睡袋跟這篇主旨沒有關係，一直提也不會讓星宇更黑。
: → JoeBurrow09: 還有 我再次強調 歐洲線載客率不代表完售率 也不是載 03/27 17:50
: → JoeBurrow09: 客率低就是代表票價可以低 以某家LHR 12月 1月只賣21 03/27 17:50
: → JoeBurrow09: 0個左右座位來說 完售載客率只有70% 所以60多的載客 03/27 17:50
: → JoeBurrow09: 率在冬季是很正常的 酬載問題 03/27 17:50
我來延伸一下好了,
其實各位有沒有看到某些特點, 那就是長榮喜歡衝載客率, 華航的機票則是不太親民.
這其實反映在營運統計上
長榮load factor= 83.3
華航load factor= 78.5
長榮 Pax yield = 2.68 (TWD/RPK)
華航 Pax yield = 2.99
https://imgur.com/6VFgCUi
https://imgur.com/yqzaNo4
另外就是長程航線酬載的限制.
現在長榮/華航 77W or A359
只要飛超過大約15hrs 應該或多或少在冬季都有酬載限制.
其實,各家航空皆然.
越航的SFO-SGN(A359) , 或
紐航 NZ1(JFK-AKL, 789) 或
ANA NH179 (MEX-NRT, 788)
......
這些都是各家媒體有提過的例子.
其中, 越航的SGN-SFO 應該主要客源來自東南亞, 票價不容易拉抬, 沒有飛到每日一班,
更難拉到穩定的商務客源.
反之, ANA 那著名的墨西哥航線, 酬載限制最大時,
甚至可售座位只剩下不到(接近)50% of 全機座位數
然而, 只要票價拉得夠高, 那還是活的好好的, 也飛好幾年了.
反之, 達美拿A330neo 飛SEA-TPE, 根據外媒討論區,
1. 認為達美應該會拿新出廠/及具最高MTOW 251t 來飛此航線,
2. 達美先前的DL121 (MSP-HND ; 與SEA-TPE 差不多),
冬季某些月份最多鎖到49個座位; 夏季則無.
所以可觀察達美是否冬季仍然運用A330neo, 或屆時換A359 飛.
隨便聊聊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.172.192 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1711541372.A.BA3.html
→ odkmse: PR的JFK=MNL跟YYZ=MNL不知道鎖了多少位置 03/27 20:23
現在主要以A359飛,偶爾換77W. 冬季應該也是要鎖不少位.
所以PR 改訂A35K 準備日後飛美東也不意外.只是經濟艙改3-4-3猛載客,
那日後A35K冬季是否又要鎖位置?
推 asdfio: 長榮的長程線多，多少會影像yield 03/27 21:30
長榮策略就是長程線班次多,市佔率高, 因此犧牲一點獲利來盡量填滿座位是可以忍受的
※ 編輯: nyrnu (36.228.172.192 臺灣), 03/27/2024 22:05:19
推 williechen: 有虎航的load factor跟 pax yield嘛 好想知道 03/27 22:06
→ abyssa1: 直飛票價華航長榮沒什麼價差吧 倒是外站轉機票長榮很殺 03/27 22:41
→ abyssa1: 華航顯然沒有想要經營轉機市場 我覺得價差來自轉機這塊 03/27 22:41
推 Kroner: 維他命D品牌推薦 03/28 15:10→ abyssa1: 要算RPK日本線會比東南亞/歐洲/北美高一大截 03/27 22:42
→ coolfish1103: BR那份表看起來怪怪的，AUS都有1% CAN怎可能沒上榜 03/28 07:08
→ coolfish1103: ，大概是把 CAN 算到 USA 裡面去了吧？ 03/28 07:09
→ coolfish1103: 然後澳洲假設真的佔BR 1%，那等於BNE就有111.6，然 03/28 07:13
推 Chricey: EPA 03/29 10:25→ coolfish1103: 11.16*，然後CI整個大洋洲加帛琉那些7%只有51.95， 03/28 07:14
→ coolfish1103: 感覺只做BNE好像真的比較划算，難怪星宇沒興趣。 03/28 07:15
→ coolfish1103: BR NA/7.1 EU/5.4 AU/2.8 CI NA/5.4 EU/4.0 OC/3.1 03/28 07:26
推 williechen: 星宇有想開布里斯本啊 但最快要等330飛機到位 350 18 03/28 10:38
推 Chricey: 魚油好處 03/29 14:04→ williechen: 架全都是要飛北美的 只能趁空檔安插日本短程 盤點JX 03/28 10:38
→ williechen: 目前最想開但一直開不了的前三名應該是YVR,ICN,BNE 03/28 10:38
倒是沒聽過K董想開BNE? 也要看看未來待交機的A330neo 有沒有裝組員休息室.
→ abyssa1: BR是1～10月 CI是Q1~Q3 好像需要矯正一下 03/28 10:39
推 williechen: BNE不見得特別好賺 但有象徵JX插旗澳洲飛進南半球的 03/28 10:45
推 Kroner: EPA 03/30 10:16→ williechen: 特殊意義 03/28 10:45
推 choper: BNE應該已是對台灣而言 南半球最好賺的了 03/28 15:08
→ choper: 突然想到 嚴格論 CGK、峇里島也在南半球就是 但通常講到南 03/28 15:10
→ choper: 半球不包含他們 03/28 15:10
國籍航空偏好使用大洋洲/歐洲/東南亞/東北亞/北美洲/港澳中國...來區分
→ coolfish1103: 有整年的資料算出來會更準吧，現在只能參考用 XD... 03/28 19:40
→ coolfish1103: BNE/HKG 想開怎會開不了，日本太好賺不想開而已... 03/28 19:42
→ coolfish1103: ICN/YVR 沒修約不用作夢，尤其加拿大沒很想跟你修。 03/28 19:43
整年的load factor/yield 不知道出來了沒? 有空再看看
※ 編輯: nyrnu (180.217.8.85 臺灣), 03/28/2024 22:16:39
推 spjay1: ICN前三認真? LCC 殺成那樣勒 03/29 10:25
推 eugene0315: 韓國航線短比較好拿來飛機調度吧 而且首爾航線在台灣 03/29 11:22
→ eugene0315: 也算熱門航線 加減賺應該不會太差吧 03/29 11:22
推 williechen: 重點還是航網 星宇現在基本上第一先要求不賠錢 第二 03/29 14:04
→ williechen: 在不賠錢前提下 盡可能每個國家要有航線航點 才能提 03/29 14:04
→ williechen: 升身價 其他公司才有興趣跟JX合作行李連掛等等 在大 03/29 14:04
→ williechen: 陸、雅加達會賠錢情況下 中短程裡ICN顯得越來越重要 03/29 14:04
→ abyssa1: 短班好調度 香港澳門沖繩福岡首爾大阪 03/29 14:29
推 A320neo: 推分享，華航A359冬天歐洲線去程因無法飛越俄羅斯，鎖位 03/30 10:16
推 Chricey: 魚油比較 03/30 10:16 → A320neo: 嚴重，想衝載客率也衝不了。 03/30 10:16
紀錄一下
Delta Air Reportedly Bumped 42 People On a Massively Oversold Flight to Tokyo
After Everyone Turned Up For The Flight
https://www.paddleyourownkanoo.com/2024/03/25/delta-air-reportedly-bumped-42-people-on-a-massively-oversold-flight-to-tokyo-after-everyone
-turned-up-for-the-flight/
DL7; LAX-HND, A330neo, N417DX or N418DX/C29W28Y224
經濟艙需拉掉42位旅客
LAX-HND: 4768nm
SEA-TPE: 5278nm
※ 編輯: nyrnu (1.200.16.51 臺灣), 03/30/2024 21:22:54
→ abyssa1: 或許商務為主的話 經濟艙可以票價開高高給他空一半 03/31 00:25